От покрышек зависят управляемость, торможение, комфорт и безопасность. Если вы подбираете моторезину, начните с задач: город, дальние поездки, грунт или трек. Под штатные размеры и нагрузку подберите тип конструкции и рисунок протектора, а затем уточните детали под климат и стиль езды.
Ключевые критерии выбора
Размер и маркировка
Размер пишут в формате 120/70 ZR17 M/C 58W TL. Что это значит и как проверить:
- 120 — ширина профиля в мм. Ставьте только ширину, указанную в руководстве к мотоциклу. Шире — не всегда лучше: руль становится тяжелее, мотор теряет отклик.
- 70 — отношение высоты профиля к ширине в процентах. Низкий профиль обеспечивает точность, высокий лучше сглаживает неровности.
- R или без R — конструкция корда (радиальная или диагональная). Смотрите раздел ниже.
- 17 — диаметр обода в дюймах. Должен совпадать с ободом.
- M/C — шина для мотоциклов.
- 58 — индекс нагрузки. Он показывает, какой вес держит одна шина. Пример: 58 = 236 кг.
- W — индекс скорости. H — до 210 км/ч, V — до 240, W — до 270. Обозначение ZR указывает, что шина рассчитана на высокие скорости.
- TL/TT — бескамерная или камерная. Совместимость с ободом обязательна.
Оптимум: размеры строго из мануала. Индексы нагрузки и скорости — не ниже штатных. Запас по нагрузке полезен, если возите пассажира и кофры.
Тип конструкции: радиальные и диагональные
- Радиальные (R): стабильность на скорости, меньше нагреваются, точные реакции. Хороши на шоссе и в спорт-туринге.
- Диагональные (Bias-ply): крепкий каркас боковин, устойчивость к перегрузке и ударам. Подходят круизерам, турэндуро на тяжёлом покрытии, классике.
- Смешивать радиальные и диагональные на одном мотоцикле нельзя. Используйте одинаковый тип спереди и сзади.
Бескамерные и камерные
- TL (бескамерные): проще ремонтировать, меньше нагрев, стабильнее держат давление. Подходят литым дискам и многим спицованным с заводской герметизацией.
- TT (камерные): для классических спицованных дисков без герметика. Камера требует точной установки и качественного обода.
- Не ставьте TL на TT-обода без подготовки. Разгерметизация ведёт к мгновенной потере давления.
Рисунок протектора и назначение
- Дорожные/спорт-туринг: сплошное центральное ребро, развитые дренажные канавки. Сцепление под дождём, равномерный износ.
- Спортивные для дороги: меньше канавок, мягкий состав плечевых зон. Быстрый прогрев, высокое сцепление в наклоне.
- Трек: полуслики с минимальными канавками или слики (не для дорог общего пользования). Требуют подогревателей (грелок).
- Эндуро/ADV: блоковый рисунок, самоочистка. Выбирайте доли 70/30, 50/50, 30/70 — сколько асфальта и грунта в маршруте.
- Кросс/эндуро спорт: крупные шашки под рыхлый грунт. Только бездорожье.
- Скутер: компактные размеры, частая ламелизация под дождь и холод.
Оптимум: под конкретный сценарий езды. Чем агрессивнее грунт, тем крупнее блоки. Чем выше скорости на шоссе, тем более сплошное центральное ребро и жёстче каркас.
Смесь и многослойность
- Однокомпаундная смесь: равномерный износ, предсказуемость. Подходит для города и умеренной динамики.
- Двух- и трёхкомпаундная: центр жёстче для пробега, плечи мягче для поворотов. Оптимально для спорт-туринга и активных выходных.
- Мягкая смесь: цепкий старт и торможение, но быстрый износ. Берите под трек и короткие спринты.
Проверка: ищите пометки о multi‑compound в описании. Если много холодных стартов и дождя, берите смесь с быстрым прогревом и развитым дренажом.
Индексы нагрузки и скорости
- Индекс нагрузки: посчитайте массу мотоцикла с топливом, плюс вы, пассажир, багаж. Разделите по осям с запасом. Каждая шина должна покрывать свою долю массы с резервом 10–20%.
- Индекс скорости: берите не ниже максимальной скорости мотоцикла. Для городских скутеров нижние индексы допустимы, для спортбайка — V/W и выше.
Сезонность и температура
- Холод делает резину жёстче и снижает сцепление. Для межсезонья подойдут дорожные или спорт-туринговые модели с быстрым прогревом и ламелями.
- Дождь требует широких дренажных каналов и устойчивой к аквапланированию формы.
- Жара нагружает мягкие смеси. Для южных регионов берите более жёсткий центр протектора.
Пара: перед/зад и совместимость
- Ставьте комплект одной линейки: баланс сцепления и отзывчивости совпадает.
- Разные модели в паре возможны, если производитель допускает и характеристики схожи. Сначала подбирайте переднюю — она задаёт направление и даёт обратную связь.
- Следите за стрелкой направления и пометкой Front/Rear.
Возраст, DOT и хранение
- DOT-код: четыре цифры — неделя и год выпуска (3623 — 36‑я неделя 2023 года).
- Свежесть: лучше до 1–2 лет со дня выпуска. Старше 5–6 лет меняйте, даже с глубоким рисунком.
- Признаки старения: микротрещины, стеклянный блеск, твёрдый на ощупь состав, плоское пятно от хранения.
- Индикаторы износа: метки TWI и перемычки в канавках. Когда перемычка вровень — пора менять.
Комфорт, шум и экономичность
- Жёсткий каркас точнее рулится, но передаёт неровности.
- Гладкий дорожный рисунок шумит меньше, крупные блоки шумят сильнее.
- Правильное давление даёт лёгкий накат и снижает расход топлива.
Бюджет и ресурс
- Премиальные бренды (Michelin, Pirelli, Bridgestone, Metzeler, Dunlop, Continental) дольше сохраняют стабильное сцепление.
- Средний сегмент и бренды Mitas, Shinko закрывают повседневные задачи с экономией.
- Ресурс зависит от мощности мотоцикла, давления, перегрузок и стиля. Дорожные задние ходят дольше спортивных, передние живут дольше задних.
Сравнение популярных вариантов
Подбирайте мотошины под свой сценарий, а не под чьи-то вкусы. Ниже — короткие ориентиры по сегментам и условиям.
Город и пригород
- Тип: дорожные или спорт-туринг.
- Рисунок: много дренажа, уверенное сцепление на мокром покрытии.
- Смесь: средняя или мультикомпаунд с мягкими плечами для разворотов и пробок.
- Плюс: быстрый прогрев, предсказуемость на разметке и плитке.
Пример: средний дорожный мотоцикл на 17‑дюймовых дисках — комплект 120/70 R17 и 180/55 R17 с индексами H/V, двухкомпаундный зад.
Спорт и трек-дни
- Тип: спортивные DOT‑шины для дороги и трека или трековые полуслики.
- Рисунок: минимум канавок, жёсткий каркас.
- Смесь: мягкая, быстрый прогрев, желательно работать с грелками на треке.
- Плюс: сцепление в наклоне, чёткая обратная связь.
Совет: ездите по дорогам — берите уличную версию с допуском. Полуслик оставьте под закрытую площадку.
Спорт-туринг и дальняк
- Тип: спорт-туринг.
- Рисунок: развитый дренаж, устойчивость к износу.
- Смесь: 2–3 компаунда, жёсткий центр, мягкие плечи.
- Плюс: равномерный износ на автобане, сцепление на серпантинах, стабильность с багажом.
Пример: тяжёлый турер с пассажиром — увеличенный индекс нагрузки, усиленный каркас, давление из мануала для двухместного режима.
Круизер и классика
- Тип: диагональные или диагонально-слойные туринговые.
- Рисунок: широкие дорожки, мощные боковины.
- Смесь: средней жёсткости, акцент на пробег.
- Плюс: плавность хода, устойчивость на прямой.
Эндуро/ADV (смешанные маршруты)
- Доли покрытия: 80/20, 60/40, 50/50, 30/70 (асфальт/грунт).
- 80/20: тише и стабильнее на трассе, терпит грейдер.
- 50/50: честный компромисс. Держит грунт, не разваливается на шоссе.
- 30/70 и агрессивнее: уверенность в колее и песке, шум и вибрации на асфальте.
Совет: на тяжёлом ADV берите усиленный каркас и запас по нагрузке. Давление подбирайте под покрытие и вес.
Кросс и эндуро спорт
- Тип: чисто внедорожные с крупными шашками.
- Подложка: камеры высокой прочности, обода с удерживающими гребнями.
- Сцена: мототреки, лесные спецучастки, тренировочные полигоны.
Скутер и максискутер
- Размер: 10–16 дюймов, усиленный каркас для короткой базы.
- Рисунок: много ламелей для дождя, если ездите круглый сезон.
- Плюс: быстрый прогрев в городе, устойчивость на брусчатке.
Типичные ошибки покупателей
- Выбор шире штатной в надежде на «больше сцепления». Мотоцикл едет хуже, ABS/TC работают грубее.
- Разные типы конструкции в паре. Результат — непредсказуемые срывы.
- Игнорирование DOT и возраста. Старая смесь твердеет, теряет сцепление.
- Недобор индекса нагрузки на турере. Перегрев и деформация корда.
- «Трековый вид» для города. Долгий прогрев, срыв на холодном асфальте.
- Слишком агрессивный эндуро-рисунок для трассы. Длинный тормозной путь и шум.
- Смешивание брендов и моделей без логики. Баланс перед/зад теряется.
- Неверное давление и редкие проверки. Неравномерный износ и вилянье на скорости.
- Неправильная обкатка новых шин. Скользкая поверхность сохраняется дольше.
- Установка TL на негерметизированный спицованный обод. Утечка воздуха и риск срыва борта.
Пошаговый алгоритм выбора
- Опишите свои маршруты: проценты асфальта и грунта, средняя скорость, трафик, сезон.
- Откройте мануал мотоцикла. Выпишите штатные размеры, индексы, допуски TL/TT, тип корда.
- Определите нагрузку. Суммируйте массу экипажа и багажа, учтите езду вдвоём и кофры.
- Выберите назначение шины: дорога, спорт, спорт-туринг, ADV, кросс, скутер.
- Подберите рисунок и смесь. Нужны сцепление на мокром покрытии или ресурс? Выберите мультикомпаунд для трасс и серпантина, развитый дренаж для города, блоки для грунта.
- Определитесь с конструкцией. Радиальная — для скорости и точности, диагональная — для крепости и груза. Совместите с типом диска.
- Проверьте индексы. Нагрузка и скорость — не ниже штатных, лучше с небольшим запасом.
- Уточните DOT и условия хранения. Берите свежие партии, осмотрите боковины и кромки борта.
- Сверьте пару. Одна линейка и совместимые модели, направление и Front/Rear.
- Установите у профи: балансировка, момент затяжки, свежие вентили, чистые посадочные борта.
- Выставьте давление. По мануалу под «соло» или под двухместный режим, проконтролируйте через сутки.
- Обкатайте 150–200 км: без резких закладываний, плавные торможения, прогрев перед динамикой.
Итог и чек-лист
https://www.ozon.ru/category/motoshiny-8505/ помогает быстро сверить размеры, индексы и типы под ваш мотоцикл. Вы ставите комплект под свой стиль и климат, контролируете свежесть и не переплачиваете за лишнюю «спортность». Отмечайте пункты ниже перед покупкой и установкой.
- Размер, индексы нагрузки/скорости совпадают с мануалом или выше.
- Тип корда и TL/TT совместимы с вашими дисками.
- Рисунок и смесь соответствуют маршрутам и погоде.
- Пара из одной линейки, направление и Front/Rear проверены.
- DOT не старше 1–2 лет, нет трещин и заломов, борт целый.
- Запас по нагрузке учтён для пассажира и багажа.
- Давление выставлено под «соло» или двухместный режим, манометр откалиброван.
- Балансировка выполнена, гайки и оси протянуты с нужным моментом.
- Индикаторы износа TWI найдены, условные метки нанесены для контроля.
- Первые 150–200 км — мягкая обкатка без резких манёвров.
