Есть ощущение, что рынок маркетплейсов в России живет с легким внутренним напряжением. Продажи вроде идут. Карточки крутятся. Реклама работает. А внутри постоянно сидит мысль: «А что, если завтра спросят про документы».
Импорт товаров из Китая в 2026 году перестал быть фоновым процессом. Он вышел на первый план как ключевая зона риска. Причем не для новичков, а именно для действующих селлеров, у которых обороты, склады и обязательства.
И в этот момент все чаще всплывает один и тот же вопрос. Почему при таких оборотах рынок до сих пор живет на серых схемах.
Почему старая модель больше не дает ощущения контроля
Карго долго воспринималось как удобный костыль. Быстро, понятно, без лишних формальностей. Но за последние годы этот костыль начал шататься.
Сроки доставки перестали быть прогнозируемыми. Цена все чаще меняется уже после отправки. Документы либо отсутствуют, либо не совпадают с реальностью. А ответственность за все это всегда остается на селлере.
Импорт товаров из Китая превратился в ситуацию, где ты вроде не нарушаешь намеренно, но и защищенным себя не чувствуешь. Особенно когда маркетплейсы и банки начинают задавать вопросы не «на будущее», а по факту.
Что пугает рынок сильнее всего
Парадоксально, но больше всего селлеров пугают не штрафы и не проверки. Пугает неопределенность.
Когда товар едет и ты не знаешь, доедет ли он вовремя.
Когда себестоимость плавает и юнит-экономика рушится задним числом.
Когда карточку могут поставить на паузу из-за документов, которые физически невозможно быстро восстановить.
На этом фоне белая доставка из Китая перестала выглядеть как избыточная осторожность. Она начала восприниматься как инструмент выживания.
Почему разговоры о новой платформе так быстро разошлись
По информации, которая активно обсуждается среди логистов и крупных селлеров, сейчас китайская компания завершает разработку платформы, ориентированной именно на российский рынок. Ее задача звучит почти вызывающе просто.
Сделать официальный импорт товаров из Китая таким же удобным, как покупку товара в интернет-магазине.
Выбрал. Посчитал. Оформил. Получил.
В одном окне. С понятной ответственностью. С документами для налоговой и маркетплейсов. С расчетом стоимости доставки без ожиданий и сюрпризов.
Именно простота в этом случае выглядит самой опасной для серого рынка.
Цена как главный аргумент против карго
Если бы белая доставка из Китая стоила в два раза дороже, рынок бы просто пожал плечами. Но, по словам экспертов, стоимость доставки через новую платформу будет лишь немногим выше карго.
Это ломает всю экономическую логику серых схем. Потому что риск больше не компенсируется экономией. А когда риск не оправдан, рынок начинает искать альтернативы.
Добавим сюда еще один фактор. Платформа, как утверждают источники, будет гарантировать качество товаров и брать на себя связанные с этим риски. Для селлеров это почти новый опыт. Раньше ответственность всегда была размазана между всеми и по факту лежала на одном человеке.
Куда исчезает привычный рынок посредников
Серые схемы породили огромное количество профессий. Агенты, посредники, проверенные контакты, люди, которые «умеют договариваться». Их ценность строилась на сложности и непрозрачности процесса.
Но когда импорт товаров из Китая превращается в сервис с понятными правилами, эта сложность перестает быть востребованной. Не потому что посредники плохие. А потому что рынок перестает нуждаться в ручном управлении хаосом.
Точка, в которой рынок находится сейчас
Сегодня селлеры все чаще считают не только стоимость доставки, но и стоимость ошибки. И этот расчет редко оказывается в пользу карго.
Если новая платформа действительно выйдет на рынок в ближайшее время, белая доставка из Китая может стать не исключением, а стандартом. А серые схемы постепенно уйдут туда, где им и место. В прошлое.
Рынок это чувствует. Именно поэтому напряжение растет. И именно поэтому ожидание запуска становится почти физическим.
