Самолёт Су-27 военно-воздушных сил Украины разбился в Житомирской области. Лётчик разбился, рассказали в украинском Генштабе. Инцидент был около пятнадцати часов по местному времени, когда истребитель, делавший плановый полёт, заходил на посадку. «Обстоятельства и причины происшествия определяются», — идется в заявлении Генштаба.
Погибшим был военный лётчик 1-го класса майор Александр Фоменко 1975 года рождения. Как говорит пресс-служба командования Воздушных сил ВСУ, общий налёт часов у пилота составлял четыреста восемьдесят два часа.
По факту крушения самолёта военная прокуратура страны возбудила уголовное дело.
«В единый реестр досудебных расследований внесены данные по признакам уголовного правонарушения, предусмотренного статьёй четыреста шестнадцать Уголовного кодекса Украины «Нарушение правил полётов или подготовки к ним», — идется в сообщении ведомства.
Это 2-я катастрофа с потерей самолёта и гибелью пилота военно-воздушных сил Украины за последние несколько месяцев. Шестнадцатого октября в районе села Уланов в Винницкой области во время учебно-боевого полёта разбился Су-27 военно-воздушных сил Украины. Крушение было в ходе совместных с НАТО учений «Чистое небо — две тысячи восемнадцать »…
На борту был начальник авиации воздушного командования «Восток» полковник Иван Петренко и подполковник воздушных сил Нацгвардии Америки Сет Неринг. Оба лётчика не выжили .
Информация о гибели военнослужащего Америки в катастрофе Су-27 сначала появилась на сайтах украинских ведомств потом после крушения, но впоследствии её удалили. Позднее военно-воздушные силы Америки подтвердили, что американский военнослужащий «стал участником» инцидента.
Вскоре после аварии Киев назвал главные версии крушения самолёта, но с тех пор о результатах расследования публично ничего не сообщалось.
«Прорабатываются 4 главные версии. Такие как : человеческий фактор при выполнении полёта, техническая неисправность самолёта, возможна заправка самолёта некачественным топливом или погодные условия, что повлекли катастрофу», — говорит тогда заместитель генерального прокурора, военный прокурор Анатолий Матиос.
«О хорошей машине надо заботиться»
В беседе эксперты связали крушение Су-27 с большим кризисом в военно-воздушных сил Украины, сопряжённым с трудностями материально-технического обеспечения и подготовки пилотов.
«Запчастей не хватает. С «агрессором» все отношения порваны. Что же это происходит ? Происходит страшная вещь. Запчасти для военной авиации производят местные Кулибины в гаражах. Контрафакт идет полным ходом. На истребители, на военные самолёты, которые должны работать на больших перегрузках, ставят то, что колхозники где-то на фермах сделали. Отсюда технические проблемы в использовании», — говорит директор Центра изучения общественных прикладных проблем национальной безопасности Александр Жилин.
Совсем перекладывать вину в произошедшем на самих лётчиков не надо, думает эксперт: «Украинские лётчики в данный момент находятся в положении жертв режима. Им приказывают лететь, делать какие-то учебно-боевые задачи, сажают на неподготовленные самолёты, и ребята разбиваются».
Вместе с тем Жилин заметил, что украинские пилоты имеют минимальный налёт часов, что можно было бы поменять в текущих условиях. По его словам, чтобы быть в безопасности, лётчик должен пилотировать в год минимум сто двадцать часов.
«Для этого надо делать полёты днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях, при ограниченной видимости. И еще нужно выполнять полёты на полигон, делать боевое применение и много чего ещё делать», — констатирует эксперт.
Такой же теории придерживается вице-президент Российской академии геополитических проблем Владимир Анохин. Как он говорит, ограниченные часы налёта в украинских военно-воздушных силах не обеспечивают должного уровня безопасности.
«1-н— 3 часа в месяц, а то и в полгода — это делает аварийную ситуацию не лишь в воздухе, но и на земле», — говорит он.
Эксперт еще заметил важность соблюдения регламента. Как он говорит, Украина не будет закупать запчасти в России. При данном своих деталей у неё не имеется.
«Су-27 — это прекрасная машина, но ее надо обслуживать — менять запчасти, то есть следует регламент соблюдать. Это так зовется в авиации- регламент. А так, как делается сейчас, это лишь летающие гробы… Они искусственно продлевают ресурсы на то, что уже не получается для безопасной эксплуатации», — говорит Анохин.
