Этот вывод сделала комиссия, расследовавшая причины Чрезвычайного Проишествия. На языке спецов это звучит таким образом: «Причина нештатного разделения это неоткрытие крышки сопла увода бака окислителя блока «Д» из-за деформации штока датчика контакта разделения (изгиб на 6 45 мин), допущенной при сборке «пакета» на космодроме Байконур». «Это доказано и подтверждено документально», — сказал председатель аварийной комиссии, заместитель генерального директора ЦНИИмаш Олег Скоробогатов, пишет rg.ru.
Если же совсем по простому, то 1-на из «боковушек», не отделившись вовремя, ударила по центральному блоку и пробила при этом топливный бак. На сто двадцать первой секунде было аварийное прекращение полета. Как подытоживается, причина имеет эксплуатационный характер. Акт работы данной комиссии со всеми к нему приложениями, материалами, результатами экспериментальной и научно-технической отработки, моделирования — это много томов. Рассматривались 10-ть ситуаций. И — вышли только на 1-ну, более вероятную и единственно допустимую. «Мы обоснованно исключили возможность повреждения датчика на заводе-изготовителе и еще исключили возможность повреждения при падении», — говорит Скоробогатов. Разбираться, кто будет при этом наказан, кто виновен, не было задачей комиссии. Этим занимаются правоохранители.
Значит, выводы сказаны. Что же дальше? Теперь, если говорить по-казенному, назначен цикл мероприятий, для того чтобы обеспечить дальнейшие безопасные полеты. Но, наверное, на этот момент самое главное: специалисты «пересоберут» две ракеты «Союз», чтобы исключить проблемы с датчиками, как на «Союзе-ФГ». 1-на ракета теперь завершает подготовку к запуску седьмого ноября в Гвианском центре. Вторая — на космодроме Байконур: шестнадцатого ноября она должна вывести к МКС грузовой «Прогресс».
Аварийной комиссией выдвинуты предложения и рекомендации по перепроверке ракет-носителей, которые были собраны в «пакет». Что же это означает? Разборку «пакетов», проверку датчиков контакта — разделения и снова сборку «пакетов» с проведением еще мероприятий и контроля. Так же с фото- и видеодокументированием. Заметим, что дополнительные проверки уже были при подготовке ракеты «Союз-2.1б», стартовавшей двадцать пятого октября с Плесецка в интересах Минобороны России.
Конечно, что «Роскосмос» намерен сделать все, для того чтобы не допустить подобные ЧП в будущем. Справедливости ради надо заметить, что с начала эксплуатации ракет-носителей семейства «Союз» было сделано свыше тысяча восемьсот тридцать пусков. Из них аварийные — менее пяти %. Носитель летает с надежностью более 0,98. «Но каждая авария — это нож в спину нашим коллективам разработчиков, изготовителей, испытателей, — сказал заместитель руководителя «Роскосмоса» Александр Лопатин. — Значит, естественно, каждой аварии руководство госкорпорации придает нужное внимание, изучает все аспекты, которые способствовали таким ситуациям».
— По итогам событий одиннадцатого октября я поручил проработать вопрос двойного и тройного резервирования всех опасных операций, будь то разделение ступеней, включение соответствующих механизмов, агрегатов в ходе запуска и эксплуатации ракет-носителей. Это поручение будет выполнено в полном объеме, я это проверю, — сказал в интервью глава госкорпорации Дмитрий Рогозин.
В особенности, на ракетах «Союзах-2.1а», у которых аналогичная конструкция боковых блоков, будет технически продублирована работа датчиков разделения боковых блоков и 2-й ступени с помощью дополнительных электроцепей. Будет еще одно конструкторское решение.
Старт нового экипажа на МКС может состояться третьего декабря, на 20 дней раньше намеченного прежде графика. Это нужно, чтобы 2-вароссийских космонавта могли выйти в открытый космос и обследовать с внешней поверхности станции место дыры в пристыкованном корабле-спасателе «Союз». Напомним, в ночь на тридцатое августа на станции была нештатная ситуация: в корпусе бытового отсека пристыкованного корабля «Союз МС-09» обнаружили дыру диаметром два мм. Пробоину залатали герметиком — в пару слоев. Нарушение герметичности станции убрано . Теперь «Союз МС-09» продолжает летать в составе МКС, выполняя при этом роль корабля-спасателя. То есть на нем космонавты смогут возвращаться на Землю.
Специальная комиссия «Роскосмоса» выяснит, откуда возникло отверстие в обшивке корабля. Намечен план работ, промежуточное звено в нем- как раз выход в открытый космос. Это как в физике: имеется теория, а имеется уже эксперимент. Специалисты анализируют информацию, сужая при этом круг расследования. Выход хотели сделать на середину ноября, но авария «Союза-ФГ» внесла свои коррективы.
— Бытовой отсек не служит для работы на нем снаружи, в открытом космосе, — рассказывал незадолго до полета «Союза МС-10» член комиссии, летчик-космонавт Сергей Крикалев, за плечами которого 6-ть полетов и восемь выходов в открытый космос. — Потому что там, где у нас обозначены места для такой работы, делаются поручни, элементы крепления. Здесь этого не существует. Конечно, есть альтернативные способы, как туда попасть с помощью «стрелы», но они не сильно жесткие. Мы в данный момент готовим нужную дополнительную методику, как закрепиться, как подойти, как удержаться.
Сейчас выполнить эту работу нужно будет в декабре.
Между тем
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) сделал опрос россиян про то, как они оценивают состояние отечественной космонавтики. В результате абсолютное большинство соотечественников — девяносто процентов, считают, что России нужно участвовать в освоении космоса.
Информированность россиян о неудачном запуске ракеты «Союз» одиннадцатого октября очень высокая — восемьдесят три % опрошенных заявили, что слышали о случившемся, в том числе 34% ответили социологам, что знают об этом хорошо.
Впервые услышали об инциденте только от интервьюеров Всероссийского центра изучения общественного мнения шестнадцати процентов респондентов. При этом шестьдесят восемь процентов наших сограждан считают, что неудачные запуски — обычное и неизбежное явление в космонавтике, в то время как 23% респондентов назвали ситуацию свидетельством провала отечественной космической программы.
Подобные мнения разделились и по вопросу влияния инцидента на международный престиж нашей страны: шестьдесят два % уверены, что репутация России не пострадала.
Обратное мнение высказали тридцать четыре процента респондентов.
По данным опроса ВЦИОМ, пятьдесят три процента россиян уверены, что освоение космоса способствует развитию науки и высоких технологий, сорок шесть % — обеспечению обороноспособности страны. А двадцать один процент опрошенных уверен, что освоение космоса способствует развитию авиакосмической отрасли и созданию рабочих мест.
При этом семьдесят два процента соотечественников думает, что наша страна сегодня является лидером в освоении космического пространства и укрепляет свои позиции в этой сфере.
Мнение об утрате позиций выражает только каждый 4-й опрошенный — 23%.
Справка
Одиннадцатого октября произошла 1-я в истории современной России авария в пилотируемой космонавтике. Ракета-носитель «Союз-ФГ» не сумела вывести на орбиту космический корабль с новым экипажем МКС. Грубо говоря, она распалась на части почти сразу после старта с Байконура. На борту «Союза МС-10» были россиянин Алексей Овчинин и американец Ник Хейг. Для Овчинина аварийный полет был 2-м в карьере: в две тысячи шестнадцатом году он провел в космосе сто семьдесят два дня. Хейг летел в космос первый раз . Экипаж остался жив только благодаря уникальной системе аварийного спасения на российских кораблях.
В данное время на МКС находятся россиянин Сергей Прокопьев, американка Серена Ауньон и немец Александер Герст.
Мнение
Владимир Бугров, который разработал проекты экспедиции на Марс и Луну, ведущий конструктор по пилотируемым ракетно-космическим комплексам для высадки на Луну и «Энергия-Буран» говорит :
— Конечно, отлично, что дефект не в двигателях и не в системе управления. Но вызывает недоумение тот факт, что было нарушения элементарной процедуры. При сборке составных частей изделия любые найденные отступления от документации, которая утверждена главным конструктором, будь то погнутый элемент детали или чрезмерное усилие при соединении элементов, не оговоренное в документации, — все в обязательном порядке фиксируется. А именно: записывается в технологический паспорт сборки, когда с изделием работает завод (в том числе на космодроме), или в бортовой журнал, когда работают военные.
«Отступление» направляется на рассмотрение ведущему конструктору или полномочному представителю главного конструктора: они выносят решение о допуске изделия в полет или о привлечении специалистов для устранения «отступления». Допуск в полет оформляется «карточкой разрешения». И она становится нужной частью всей документации, вносится в специальный список, который представляется на утверждение главному конструктору и на заседание госкомиссии.
Такие процедуры делались годами. Их нарушение вызывает много вопросов. Кто в этом случае мог записать «отступление»: руководитель бригады, которая выполняла работу, представитель главного технолога, ОТК, заказчика? И если не записал, то почему? Участвует ли в работах ведущий конструктор или представитель главного, которому должны предъявить «отступление»? Почему же специалисты, готовившие на заключительном этапе заключение о допуске изделия к полету, не выявили это «отступления» и не предъявили его госкомиссии?
Видеоконтроль, а вернее- фотоконтроль я лично ввел в работу по головному лунному блоку еще в шестьдесят восьмом году на Байконуре. Потому что действительно существуют операции, которые надо фиксировать. Но не везде можно применить данный видеоконтроль. На самом же деле исполнители всего лишь должны четко работать по инструкции. А, похоже, данных инструкций теперь или нет, или они вызывают большие сомнения.
Думаю, что руководству надо теперь прежде всего проверить всю нормативную документацию. Я был ведущим конструктором, в цех приходил в восемь часов и уходил в двадцать часов. И вместе со мной за всеми операциями наблюдали ОТК, заказчик. Они находились за спиной рабочего и контролировали каждый его шаг. Где же находились все эти люди сейчас?
Главный конструктор Сергей Королев постоянно наказывал за разгильдяйство. Но важный момент тот: если на сборке рабочий допускал ошибку, но признавался, его не наказывали, даже когда машину приходилось разбирать.
Кстати
Детально об совершенной системе аварийного спасения (САС) на космических кораблях журналистам поведал заместитель главного конструктора перспективных космических комплексов и систем РКК «Энергия» Игорь Хамиц. В чем же тут суть? Самое главное: САС начинает работать или, как говорят специалисты, «взводится» за тридцать минут до старта, а не в момент Чрезвычайного Проишествия. У системы имеется свои двигатели. Автоматика начинает свою работу, когда она получает сигнал «авария».
Команды кораблю на «отстрел» могут поступать из 3-х различных источников. Существует сигнал от самой ракеты-носителя — «авария ракеты-носителя». Существует телеметрическая команда с Земли, из наземного комплекса управления. Существует 3-й источник — сам корабль: там датчики, которые «подсматривают» за ракетой-носителем.
В ситуации с аварией «Союза-ФГ» сигнал пошел именно от ракеты-носителя. Как рассказал специалист, под обтекателем есть 4-ре двигателя САС, и именно они сработали в момент аварии и увели корабль от ракеты-носителя. При этом система уводит только спускаемый аппарат и бытовой отсек (двигательная установка остается с ракетой-носителем). Для того чтобы во время разрыва связей корабля с ракетой на линии «разреза» не был пожар, то включаются средства пожаротушения,.
Космонавты Алексей Овчинин и американец Ник Хейг в момент баллистического аварийного спуска сами не каким образом не управляли своим спасением. За космонавтов все сделала автоматика. Это сделано специально, для того чтобы в критической ситуации не мешал человеческий фактор.
