Чтобы выполнить грядущий мегазаказ от Собянина, автогиганту придется искать новые площадки — уже ведутся переговоры с «Тролза»
Производство автобусов в Нефтекамске подошло к пределу мощности, а строить новый корпус неоправданно дорого. КАМАЗ всерьез задумался о переносе производства электробусов из Нефтекамска в город Энгельс Саратовской области. Как стало известно «БИЗНЕС Online», в рамках возможного СП троллейбусный завод, за которым, как считается, стоят местные «майонезные короли», готов поделиться и производственными площадями, и работниками. Последнее слово — за Сергеем Когогиным.
из нефтекамска в ЭНГЕЛЬС?
ЗАО «Тролза» из города Энгельса Саратовской области готово предоставить КАМАЗу производственную площадку для производства до 2 тыс электробусов ежегодно, об этом сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор ЗАО «Тролза» Иван Котвицкий. Мощности необходимы челнинскому автогиганту, чтобы выполнить намечающийся в перспективе масштабный московский заказ. На данный момент у «КАМАЗа» заключено два контракта на поставку 200 электробусов стоимостью около 33 млн. рублей каждый, а также на их сервисное обслуживание в течение 15 лет. Однако Москва намерена и впредь покупать по 300 электробусов ежегодно, а после 2021 года закупки могут вырасти до 800 машин в год.
Сейчас электробусы выпускаются на заводе «Нефаз» в Башкортостане, который входит в группу компаний «КАМАЗа». На заводе в Нефтекамске два корпуса: в одном выпускается специальная и прицепная техника, в другом — автобусы, включая электробусы, а также прицепная техника. Замгендиректора челнинского автогиганта Николай Пронин сообщил «Интерфаксу», что уместить все производства на одной площадке уже невозможно. «Все, что можно было сделать для оптимизации производства, уже сделано, а строить третий корпус неоправданно дорого. Поэтому прорабатываем варианты перевода производства электробусов на другие площадки. На какую конкретно — сказать не могу, решение пока не принято. Кузовное производство, скорее всего, оставим на „НефАЗе“», — заявил Пронин.
Площадки в автограде даже не рассматриваются. «Челны уже перенасыщены в смысле производства», — заявил Пронин. Один из обсуждаемых вариантов — создание СП с «Тролза», компании уже находятся «в процессе обсуждения возможной интеграции», говорит Пронин. О покупке «Тролзы» речи не идет, видимо, подобраны другие варианты.
«У них есть компетенции в электротранспорте. У нас тоже, и мы их тоже хотим сохранить. Поэтому, например, не обсуждаем контрактную сборку. Решение о форме интеграции примем до конца года», — говорит топ-менеджер КАМАЗа. Он затруднился определить общую сумму инвестиций в «электробусный» проект, заметив лишь, что расходы могут исчисляться сотнями миллионов рублей.
На вопрос о рентабельности поставок электробусов Пронин отметил, что она «мизерная» и ниже, чем у дизелей, но убытков не приносит. По оценкам, рынок автобусов большого класса в ближайшем будущем составит около 4-4,5 тысяч машин против 4 тысяч в 2018 году. В 2019 году «КАМАЗ» планирует произвести до 1,5 тыс автобусов.
«„КАМАЗ» только вступает в электрическую эпоху, а мы то всю жизнь!»
ЗАО «Тролза» — крупнейший производитель троллейбусов в России. Согласно «Контур.Фокус», акционерами, согласно последним открытым данным, выступают некие Роман Лаврин и Ирина Попова.Однако в СМИ завод связывают с ГК «Букет» и ее совладельцем Владисловом Буровым. Группа владеет, в частности, одним из крупнейших в России масложировых холдингов «Солнечные продукты», а ранее в числе бенефициаров присутствовала семья спикера Госдумы РФ Вячеслава Володина.
Иван Котвицкий подтвердил, что вариант размещения производства камазовских электробусов на «Тролзе» он обсуждал в прошлом году, когда КАМАЗ подписывал соглашение с Саратовской областью.
«Решение за „КАМАЗом“. У нас есть свободные производственные мощности, — говорит Котвицкий, — Мы же троллейбусный завод. Мы выпускаем троллейбусы. Троллейбус — это тот же самый электробус, только у нас „рожки“, а там „пантограф“», — говорит руководитель «Тролзы».
Сейчас на предприятии делают от 100 до 400 троллейбусов и электробусов в год. Что касается конкретно электробусов, на «Тролзе» их на данный момент выпущено 300 штук.
«Не наш электробус похож на камазовский, это камазовский электробус похож на наш! Потому что первый электробус в 2008 году мы выпустили. У нас единственный в стране автобус на газовом топливе евро-6. „КАМАЗ“ только вступает в электрическую эпоху, а мы-то всю жизнь!» — с гордостью отмечает Котвицкий, который добавляет, что сам проработал на челнинском автозаводе 8 лет.
По словам директора, его предприятие владеет всем необходимым, для того чтобы расширить производство.
«Мы можем производить больше, а это как раз соответствует потребности „КАМАЗа“. Для нас это дополнительная загрузка производственных мощностей и более устойчивое производство. На наших площадях можно было бы производить до 2 тысяч электробусов в год», — говорит Котвицкий.
При этом глава «Тролзы» не стал отвечать на вопрос о том, на каких условиях «КАМАЗ» смог бы зайти на площадку, назвав это «техническим вопросом».
«Дело не только в производственной площадке, у нас есть профессионалы, которые всю жизнь занимаются электрическим транспортом, это наш основной плюс. А если создавать новые площади, людей же надо будет найти и обучить. Это же не 5-10 человек! Автобусный и троллейбусный парки — это принципиально разные вещи. Электрическая машина на порядок сложнее, чем обычный автобус», — рассказывает Котвицкий.
«производство автобусов в Нефтекамске вышло уже на свои максимальные пики»
Руководитель пресс-службы «КАМАЗА» Олег Афанасьев в разговоре с «БИЗНЕС Online», в свою очередь, отметил, что вариант с размещением производства электробусов на «Тролза» — лишь один из возможных вариантов, который в настоящее время рассматривает автогигант.
«В настоящее момент никакого сотрудничества, никакой кооперации с „Тролза“ у „КАМАЗа“ нет, никакой покупки завода нет. Энгельский завод рассматривается КАМАЗом как один из возможных вариантов для сборки электробусов и троллейбусов», — заявил Афанасьев.
При этом руководитель пресс-службы отметил, что для выполнения имеющихся на сегодняшний день у КАМАЗа контрактов на поставку элекробусов, мощностей НефАЗа вполне достаточно, а варианты увеличения производства электробусов рассматриваются на перспективу.
«На данный момент, на исполнение контрактов по постачевкам электробусов, которые у КАМАЗа имеются, мощностей производства в Нефтекамске хватает. У нас сегодня есть контракт на поставку 200 электробусов для Москвы, почти половину из них мы уже поставили.
«Москва в перспективе планирует закупать по 800 электробусов ежегодно, КАМАЗ рассчитывает, что, по крайней мере, до половины из них будет поставлять он. Если еще учесть заказы, которые могут прийти и из других городов, а это примерно еще около 200 штук, то, конечно, в таких объемах нефтекамский завод произвести будет не в состоянии. На сегодня производство автобусов в Нефтекамске вышло уже на свои максимальные пики, там производится больше 1000 автобусов в год. В то время как общая мощность нашего производства в Башкортостане 1200 единиц в год. И конечно, в какой-то момент встанет вопрос о том, что что-то нужно будет делать с увеличением производства. И конечно, в этом смысле, легче переносить новое производство электробусов, чем производство дизельных автобусов» — заявил он.
Афанасьев отказался перечислить площадки, с которыми «КАМАЗ» ведет переговоры о возможном начале сборки электробусов.
